Les chemins de fer impériaux d’Alsace-Lorraine
Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen
Jean-Georges TROUILLET
Un ouvrage exceptionnel, une histoire passionnante
Cet ouvrage nous plonge dans une époque où le chemin de fer règne sans partage sur les transports terrestres. De l’ouvrier aux têtes couronnées, du charbon aux lingots d’or, le train achemine tout. Il nous emmène au cœur d’une époque mouvementée marquée par les tensions nationalistes, les mutations sociales et une incessante course au progrès technique.
Un livre de référence
Cet livre est l’aboutissement 15 ans de recherches dans des archives jusqu’alors inexplorées. Avec 472 pages, c’est un ouvrage de référence sur le sujet.
Un bel ouvrage
Environ 400 illustrations en quadrichromie, couverture cartonnée avec jaquette, papier luxe satiné 150g, 10 cartes inédites, de nombreux tableaux.
Série limitée
Réservez et achetez cet ouvrage au plus vite. Il ne sera tiré qu’à 2000 exemplaires !
Une lecture captivante
Jean Buchmann(…) Outre le texte des plus enrichissants qui dévoile de nombreuses thématiques jamais développées à ce jour, la richesse iconographique avec des photographies souvent inédites encourage une immersion dans une époque révolue mais combien riche et captivante non seulement pour l’amateur de chemin de fer, mais pour tout amateur de l’histoire locale (…)
Ein wahrhaft monumentales Werk
Jochen Glatt(…) mit seinen 3.5 kg ist es schon quantitative in wahrhaft monumentales Werk, und es behandelt ein ebenso schwerwiegendes wie spannendes Thema. (…) Mit der fundierten Betrachtung der Bahnverhältnisse wirbt das vorliegende Buch auch für eine Neubewertung jener Zeit in Frankreich. Bewertung: *** = uneingeschränkte Empfehlung.
Une iconographie somptueuse
Aurélien PrévôtC’est sans nul doute possible l’ouvrage de référence sur les chemins de fer impériaux d’Alsace-Lorraine (…). L’iconographie somptueuse est bien mise en valeur par une mise en page moderne et très agréable. Le modéliste trouvera son bonheur (…). Un ouvrage indispensable pour qui souhaite en savoir plus sur l’histoire méconnue de l’Elsass-Lothringen.
Very highly recommended!
Peter Clegg(…) The work is the result of a fifteen-year labour of love. It is beautifully produced on high-grade paper and the illustrations are exceptionally well produced. The price is justifiably high but the book should be on the shelves of everyone interested in the railways of the Imperial Territory and, indeed, of the railways of Alsace-Lorraine in general. Very highly recommended ! (…)
Un très beau bouquin
Christophe KeseljevicC’est un très beau bouquin, de grande taille, richement illustré et qui traite d’un sujet peu connu, mais très riche. La lecture en est très agréable et je le recommande a tous ceux qui s’intéressent, au delà de l’histoire ferroviaire, à l’histoire (…) de cette belle région (…). Un deuxième tome (…) est prévu si celui-ci rencontre un succès que je juge entièrement mérité (…).
La Passion du rail
Xavier ThieryJean-Georges Trouillet (…) témoigne une nouvelle fois par écrit de sa passion pour les chemins de fer en la croisant avec celle qu’il a pour l’histoire régionale. Le résultat, paru cet automne, prend la forme d’une impressionnante monographie (…) sur les chemins de fer d’Alsace-Lorraine, et accessoirement du Luxembourg, pendant la période allemande (…).
L’âge d’or ferroviaire en Alsace-Lorraine et au Grand-Duché de Luxembourg.
1871 : le Traité de Francfort entérine le retour de l’Alsace-Lorraine à l’Empire allemand. C’est le début d’une nouvelle ère pour cette terre entre Rhin et Moselle, pionnière de l’aventure ferroviaire.
Cet ouvrage nous ouvre la porte des bureaux feutrés d’une administration réputée parfois inaccessible, nous fait voyager en train de luxe avec les têtes couronnées et laisse notre regard curieux pénétrer dans le monde caché des gares de marchandises. Il décrypte la concurrence impitoyable à laquelle se livrent les réseaux ferroviaires, dévoile l’espionnage et les stratégies militaires et rappelle les spectaculaires accidents qui émaillent ces années. Enfin, il décrit l’histoire du réseau pendant la Première Guerre mondiale, jusqu’à l’entrée des troupes françaises en novembre 1918.
Fruit d’années de recherches, cet ouvrage de référence est une mine d’informations ponctuée d’anecdotes et de documents rares.
LE TRAFIC
LE TRAFIC DES VOYAGEURS – Le trafic et son évolution – L’intégration (1870-1890) – L’âge d’or (1890 – 1914) – La concurrence – Une course effrénée sur les rives du Rhin – La concurrence sur le trafic Angleterre-Suisse-Italie – Voyage et voyageurs – Les voyageurs – Le voyage – Trains de luxe et trains spéciaux – Les trains de luxe – Les trains spéciaux – Les visites impériales – Rois, Grands-ducs et autres têtes couronnées- Le trafic postal – Le transport et le traitement du courrier – Organisation administrative – L’évolution du trafic
LE TRAFIC DES MARCHANDISES – L’organisation du trafic des marchandises – Les régimes de transport – Les gares de marchandises – Les trains de marchandises – Spécificités du trafic de détail (Stückgut) – Spécificités du trafic à grande vitesse (Eilgut) – La tarification – Le tarif au volume (Wagenraumtarif) – L’unification – Les tarifs exceptionnels – Description des principaux flux – Le textile – La chimie – Industries de la pierre – L’agriculture et les industries dérivées – Le pétrole – Le charbon – La minette et l’industrie sidérurgique – Les constructions mécaniques et la métallurgie – Concurrences et alliances : la place du réseau EL – Généralités sur la concurrence – Le rival badois – Les agences – Le transport fluvial : allié ou concurrent ? – La réorganisation de 1905 – La place du réseau EL en 1913
INCIDENTS ET ACCIDENTS – Perturbations de l’exploitation – Accidents – Généralités (statistiques accidents) – Lutterbach (13 mars 1876) – Bischwiller (4 janvier 1900) – Ludwigshafen (9 mai 1901) – Bâle-Saint-Jean (25 juillet 1901) – Herrlisheim (13 mai 1909) – Matzenheim (10 août 1910) – Woippy (2 janvier 1914)
ORGANISATION DU RESEAU ET ASPECTS HUMAINS
LA GENESE DU RESEAU – L’Alsace-Lorraine – L’œuvre de Nicolas Koechlin – La ligne Paris – Strasbourg – La constitution de la Compagnie des chemins de fer de l’Est – L’avènement des chemins de fer vicinaux – La guerre franco-prussienne – Le Traité de Francfort – Le Luxembourg – Les débuts des chemins de fer au Luxembourg – La bataille diplomatique pour l’exploitation du réseau luxembourgeois.
L’ADMINISTRATION DU RESEAU – L’organisation administrative – Pendant la guerre de 1870-71 – La fondation de l’EL – Bismarck et la nationalisation des chemins de fer allemands – La création du RA et ses rapports avec l’EL – De 1872 à 1909 – La réorganisation du 1er octobre 1909 – Les dirigeants – Présidents de l’EL – Les membres de la première direction collégiale de l’EL – Dirigeants du RA – Un Etat dans l’Etat – L’imbroglio juridique – Une lutte d’influence avec le Land
LES ASPECTS HUMAINS – La condition sociale des cheminots EL – Le statut et l’embauche – La durée du temps de travail – Le logement – Amélioration des conditions de travail et aides sociales – Le travail des femmes – Particularités luxembourgeoises – Les relations entre Alsaciens-Lorrains, Luxembourgeois et « Alt-Deutschen » – L’embauche du personnel issu de la Compagnie de l’Est – Un personnel cosmopolite – La vie associative et syndicale – Perspective – Les « Eisenbahnvereine » – Les coopératives (Konsumvereine) – Un exemple d’association : la VDL – Les uniformes : miroir de la condition sociale.
LA GUERRE ET LA FIN DU RESEAU
LES ASPECTS MILITAIRES EN TEMPS DE PAIX – Organisation administrative et planification – Le rôle de l’armée dans la construction du réseau – La construction des lignes – Le quadruplement de Hargarten – Téterchen – Le quadruplement de la ligne Strasbourg – Bâle – Les aménagements spécifiques – Fortifications et équipements – Espionnage et renseignement – Le cas Max Dietz – Le contre-espionnage – Les menaces de guerre
L’« INELUCTABLE » – Les prémices – La mobilisation et la déclaration de guerre – L’état de danger de guerre imminent – La mobilisation – Les opérations militaires – La guerre des frontières (août-décembre 1914) – La guerre de position (1915-1918) – Exploitation du réseau et trafic durant le conflit – Les premiers jours du conflit De la fin août 1914 à avril 1915 – De mai 1915 à décembre 1917 – De décembre 1917 à septembre 1918 – Construction et destructions – Sous la menace de canons ennemis – L’activité de construction – Le personnel pendant la guerre
L’ARMISTICE ET LA FIN DU RESEAU – La mise sous tutelle militaire et la démobilisation – L’Armistice – Les déportations – Le traité de Versailles et la création de l’AL.